秦L要倒闭发改委改变电价了

摘要： 最近几天汽车圈大热门的秦L，998的价格据说是工业奇迹。我倒是因此想到了这个汽车的退出，是不是发改委应该动点脑筋，推动充电价格继续下降？秦L是混动车，也就是燃油...

最近几天汽车圈大热门的秦L，998的价格据说是工业奇迹。我倒是因此想到了这个汽车的退出，是不是发改委应该动点脑筋，推动充电价格继续下降？

秦L是混动车，也就是燃油车的本质。同一厂家比较，混动相对纯电，一方面排放肯定更大，这个是环保角度；另一方面电池用的也更少，秦L的120公里相对纯电动辄六七百，只有五分之一。

新能源汽车实际上涵盖了中国两个优势行业，一个是电动车，一个是锂电池。如果混动压倒纯电，锂电池行业产能不就过剩很多么？

据说秦L的使用成本跟纯电用公用充电桩差不多，加上没有里程焦虑。这不是压倒的问题，是连纯电都压倒了。但显然，纯电才该是最终的趋势。

所以纯电要增加卖点，只能靠降低使用成本，也就是电价。这一点是个人无法解决的，唯有发改委推进，才行。

现在公用充电桩是1.2元左右。要降价唯有两条路。

一条是降低供电公司电价，加上降低充电桩公司/物业的服务价格。

一条是快速推进私家充电桩的普及。现在是物业阻碍这方面普及。我就不懂了。租售同权是民法的基本原则，为什么到车位上买下的就能直接申请，租用的就要物业同意，而物业往往不同意。物业同不同意影响什么物理世界的客观？