汽车的技术美学

摘要： 【本文由“张广才”推荐，来自《怒砸5000，只为开一次小米SU7》评论区，标题为张广才添加】张仲麟顺便我爹也是挺有意思，在销售面前说小米这车好好好，中国电动车居...

【本文由“张广才”推荐，来自《怒砸5000，只为开一次小米SU7》评论区，标题为张广才添加】

• 张仲麟
• 顺便我爹也是挺有意思，在销售面前说小米这车好好好，中国电动车居然发展到这种地步。结果出了门店后就开始和我疯狂吐槽小米这后排，表示坐着完全不如他的奔驰以及我的车。

油改电是这德性。

车辆设计，尤其是空间分配其实不是以外形好不好看、风阻是大是低为第一要素，而是由关键零部件的尺寸所决定。

比如油车时代，足够大的马力就是性能与豪华的前提。而要把马力做大，比较成熟的方案就是增加发动机缸数，比如V6、V8，甚至V12。而发动机缸数增加后，在发动机舱内一般就只能纵向布局。于是我们看到，越是强调性能与豪华的车型，其车头部分的绝对尺寸也越长。

这对车身长度没什么限制的豪华车行政车来说不算什么问题，但对于强调操控与速度的性能车来说，一般就只能牺牲后排空间去进行权衡。这也是油车时代的无奈之举。

但电车还有燃油发动机和散热片之类的零碎去限定你车头的长度吗？没有了啊。所以真正从电车特性出发设计的车型，在同等车身长度的前提下，都会压缩车头部分的占比，将有限的空间尽可能还给乘员舱。下图就可以明显看出油车、油改电与电车在横向空间分配逻辑上的差异。

此外，由于电车底部还有一块高度十来公分高的电池板会侵蚀纵向空间，性能电车如果完全照搬油车的设计，那么在本就逼仄的后排，人体坐姿就必然更高、更直，更容易顶头。从“科技以人为本”的标准来看，这无异于是一场灾难。

但小米为了完全、彻底“致敬”一台经典油车以满足其目标受众的虚荣心，愣就在2023年造出来这么在一台同级车型中前备箱最大、驾乘空间最小的众泰2.0。

这玩意儿居然还大受欢迎，只能说我们的“自信”教育还需加强。